北汽新能源电池衰减从哪里看

北汽新能源电池衰减通过开空调看出。通过开空调，跑圈的方式把电开到10%以下，然后去充电，查看充电电量与电池电量的占比，能到一个大体数据，多测几次，充电过程中会有电量损耗，得到的数据也只是大体，如果30度电的车子只能冲进去24度，损耗就比较大了。

北汽新能源EX360配备的电池是锂电池组，容量高达48kW·h，理论上寿命可以达到60万公里，但电池的实际使用时间还需要根据具体的用车情况而定。

【太平洋汽车网】新能源汽车可以查充电次数，首先需要明确的是，对于新能源汽车动力电池的使用寿命，一般不是用时间来衡量，而是循环使用次数。衡量新能源汽车电池寿命有两个主要影响因素：充电循环次数，以及时间。目前的新能源轿车上运用的动力电池主要是三元锂电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池。

北汽新能源eu5电池均衡是指在一个系列电池组中对不同的电池（或电池组）使用差动电流。串联电池组中每个电池的电流通常是相同的，因此必须在电池组中添加额外的组件和电路来平衡电池。只有当电池组中的电池是串联的，且串联的电池等于或大于三电平时，才会考虑电池平衡问题。

而小编知道国内目前有三家厂商表示质保期内电池容量衰减超过百分之20就可以保修，这三家分别为广汽新能源、北汽新能源和上汽荣威，这项指标还是比较人性化的，大家在购买新能源车的时候也可以多多留意这三家。

新能源汽车电池衰减

目前市面上的新能源汽车电池主要采用三元锂电池或磷酸铁锂电池。然而，随着使用时间和充电次数的增加，锂电池的性能和容量都会逐渐衰退。这是由于锂离子电池是一套复杂的动态化学系统，其性能衰退是由动力电池在实际使用下发生的一系列肌理变化所导致的。因此，锂电池容量的下降以及性能的衰减是不可避免的。

新能源汽车的电池衰减是车主们普遍关心的问题。电池衰减主要有两种情况，一种是锂电池的滥用，当锂电池的SOC（荷电状态）超过120%时，电解液分解速度加快，会在石墨负极形成沉积层，导致锂的沉淀和电池容量损失。

新能源汽车电池衰减的原因有以下几点：首先，锂电池的滥用是导致电池衰减的重要原因之一。当锂电池的SOC（State of Charge）为120%以下时，没有明显的容量损失。然而，在过高的SOC下，电解液的分解速率会加快，导致石墨负极形成厚的沉积层，该沉积层所含的锂以沉淀的形式存在，从而影响电池性能。

首批新能源车电池衰减期来临,车企如何应对?

另外一些车企会采用免费更换电池、电芯终身质保等方式，来解决新能源汽车电池存在的缺陷。例如比亚迪新能源车的核心零部件质保是8年或15万公里，而电芯则是终身质保，动力电池衰弱至20%就可申请免费更换。

首先，在今年12月份召开的新闻发布会上，中汽协代表人发言表示，未来新能源汽车的发展要紧抓电池的质量和衰退时间，也就是说，各大新能源车企必须不断从技术上提升电池质量和电池密度，使电池衰减周期大大延长，这样才能够从根本上打破新能源汽车目前面临的困境，提升新能源汽车保值率。

新能源汽车市场逐渐步入补贴减退的新阶段，车企该如何应对这一挑战呢？以下是一些应对策略：首先，提升产品质量与技术实力至关重要。通过优化生产流程，降低成本，提升新能源汽车的性能和品质，以满足消费者日益增长的需求。这不仅有助于增强市场竞争力，还能提高品牌的市场口碑和影响力。

电池最佳充放电环境温度为25左右，所以冬季会大幅度的降低续航里程，因为改变不了气温，所以建议勤充电，提高周围温度（切忌在室内、楼道等封闭空间充电），行驶时尽量匀速，等开春再恢复。

新能源车电池衰减情况是怎样的?

1、当容量低于20%为电池严重衰减。电池损耗的原因很多主要包括：质量问题：电池本身质量较差。充电器差：使用劣质充电器。工作环境：高温或低温环境长时间作业。过度充放电：电池使用到剩余电量低于3%。电路都有保护但是偶尔会发生。

2、新能源车电池衰减有两种情况，一种是锂电池的滥用。当锂电池的SOC为120%以下时，没有明显的容量损失。但当SOC过高时，电解液的分解速率会变快，在石墨负极形成厚的沉积层，该沉积层所含的锂以沉淀。另一种情况是温度因素。

3、新能源汽车电池衰减是由于锂电池的滥用和温度因素等多种原因导致的。具体来说，当锂电池的SOC（State of Charge）在120%以下时，其容量损失并不明显。但在过高的SOC下，电解液的分解速率会加快，导致石墨负极上形成厚的沉积层，其中的锂容易沉淀。温度是影响锂电池寿命的重要因素之一。

4、根据国家相关法律法规的规定，市面上在售的新能源汽车产品中的电池组必须至少满足8年或12万公里的质保期，如在质保期内电池的衰减超过20%，其更换和维修的相关费用均由相关汽车厂家负责。

新能源车电池衰减情况

新能源汽车电池的性能和寿命受到关键因素——电池衰减的影响。以下是引发电池衰减的主要两个方面： 锂电池的不当使用！--当锂电池的 State of Charge （SOC） 低于120%时，电池容量并未明显受损。然而，当SOC过高时，电解液的分解速度加剧，促使石墨负极表面形成一层厚厚的沉积层，其中包含了析出的锂。

新能源车电池衰减有两种情况，一种是锂电池的滥用。当锂电池的SOC为120%以下时，没有明显的容量损失。但当SOC过高时，电解液的分解速率会变快，在石墨负极形成厚的沉积层，该沉积层所含的锂以沉淀。另一种情况是温度因素。

电池衰减换电池标准如下：1到10年：衰减分别为8%、4%、2%、2%、2%、5%、5%、5%、5%、5%。超过三年：电池的衰减程度已经影响正常使用。等级：电池现在存在的容量低于标称的容量视为衰减。当容量低于20%为电池严重衰减。

新能源汽车电池衰减是由于锂电池的滥用和温度因素等多种原因导致的。具体来说，当锂电池的SOC（State of Charge）在120%以下时，其容量损失并不明显。但在过高的SOC下，电解液的分解速率会加快，导致石墨负极上形成厚的沉积层，其中的锂容易沉淀。温度是影响锂电池寿命的重要因素之一。

在第一年的时候，动力电池组的衰减量会比较大，约为5%左右。第二至第三年的衰减量则是在4%左右，随后每年的衰减量差不多在1%。如果您的车辆在质保期内，当电池组容量衰减至80%，您可以要求厂家免费更换电池。