后疫情时代,新能源车更好卖?

尽管如此，对于电动车与动力电池来说，后疫情时代依旧是短期压力和长期利好并存。根据彭博社的观察，自2015年以来，锂离子电池的市场需求增长了一倍以上，与刚过去的2019年相比，2029年左右的市场需求将增长至少9倍。 在短期内会遭遇产销下滑，但业界对锂离子电池的长期前景依然乐观。

首先在疫情期间，网约车业务受到了重创，而网约车又是新能源汽车的重要销路之一。疫情过后，网约车司机积极性下降、投资机构不看好、网约车企业更为谨慎的投放都会抑制新能源车的销量。而且此次疫情发生后，不少有车一族的第一个想法便是尽早和家人团聚，然后一起隔离。

疫情结束，销量逆势增长 虽然受到疫情影响，新能源汽车产销均会出现不同程度的下滑，但是在疫情期间，也增加了消费者对私家车的认知。因为疫情期间驾车外出，在一定程度上可以降低人员聚集，从而避免交叉感染。而疫情结束后，消费者的购车需求就会被激发，所以逆势增长也不无可能。

后疫情时代，加上接连的价格战，让车市变得疲惫不堪。尽管大环境极为恶劣，但是车企“优等生”依旧交出了令人满意的成绩单。 从新势力销量排行榜来看，8月共有7家新势力车企月交付量破万。 其中，零跑汽车基本已经稳定在新势力车企第一梯队，仅次于理想、蔚来和深蓝。

全新换代雷凌双擎全系标配车联网功能，科技版车型上还配备11英寸液晶触控大屏、专属的HUD抬头显示器，并可连同液晶仪表盘实现“三屏联动”，日常驾驶中所需的一切信息都能轻松获取，这样高互联化的配置，在同级中十分罕见。

如何看待疫情之下新能源车企的尴尬?

1、疫情之下，新能源汽车行业遭受重创，企业们面临着多重挑战。首先，车企需强化内部管理，提升运营效率，以应对资金回笼困难的问题。例如，特斯拉上海工厂虽然在2月10日复工，但疫情已影响了Model 3的交付，这要求公司优化生产流程，降低成本。

2、首先，零部件供应商通常为多家汽车制造商定制生产，其生产依赖于客户的订单。疫情导致各行各业的复工延迟，间接影响了零部件的生产。相比之下，新能源汽车的生产量通常大于销售量，因此在库存方面有一定的缓冲，但对零部件的需求并未减少。

3、对于新能源车企而言，如果无法及时对车辆进行上牌零售，是无法第一时间拿到国家新能源汽车补贴的。同时，国家补贴也存在退坡甚至取消的风险。这也是为什么这几年每年的年底都会出现大量集中上牌的主要原因。

4、因此，此次疫情对于新能源车企来说，既有压力也有机遇。但无论如何，车企只有不断苦练内功、专注用户、创新模式，才能在困境中不断磨练企业的生命力，从而在未来迎来更好更快的发展。编后：直观来看，疫情给中国经济带来的影响已经十分明显，从股市冷冰冰的数字，我们已经看到了疫情的无情。

疫情期大众的新选择:新能源战略不变,增加数字化营销覆盖

冯思翰介绍称，在疫情爆发之初，大众就成功推出了在线直播培训课程，覆盖了上汽大众，一汽-大众以及大众进口汽车共约90%的经销商网络，有5万人参与。 某种程度上，疫情成了大众加快数字化营销战略的催化剂。

通过这一系列的营销创新，使得大众品牌在年轻化和高端化上实现了双丰收。特别要提及的ID.7上市，大众品牌通过深入挖掘产品技术，展现了一个全新话语体系和产品导向，在目前的新能源汽车市场中别树一格，令人印象深刻。 而大众品牌的数字化营销业务也进入成熟期。

早在2017年，一汽-大众便开始着力布局新能源领域，坚定推进全体系数字化变革。

思考:疫情过后,新能源汽车市场真会迎来爆发期吗?

文青认为会的。之所以在疫情结束过后，新能源汽车市场会迎来爆发期，和目前我国汽车保有量以及政策性支持有很大的关系。根据世界银行发布的2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据上来看，我国每1000人拥有车辆173台，位居第17名。而美国每千人拥有837台，日本每千人拥有591台，澳大利亚每千人拥有747台。

会有着怎样的指导，怎样的支持，我们现在很难猜得准、猜得明白，比方说，对于燃油车的购置税减半或将再现，对于新能源汽车的高额补贴也或将再现，又或是没有那么“简单暴力”。总之，有政策的指导和支持可能性很大，疫情过后，中国车市或又迎来爆发期，大机遇之下，就看谁能把握得好了。

疫情过后，对于新能源以及入门级车型存在较大的市场机会，短期内会迎来大幅增长，全年拉通看，销量仍然会有较大压力。狭路相逢勇者胜，只要主机厂车型产品具有足够竞争力，在疫情过后，肯定会有大丰收。如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。

疫情之下,新能源汽车市场惨淡,春暖之际这两家车企将最快翻身

1、今年1月份，新能源狭义乘用车销量为1万辆，同比下降59％，环比下降64％，是下降比例最惨的。不过疫情终将会过去，而且对于新能源市场还有另外一个好消息，那就是今年7月1日针对新能源汽车的补贴不会再进一步退坡。所以《车壹圈》认为，新能源汽车将会是疫情结束后反弹最明显的版块。

2、对于丰田也好，本田也罢，对他们来说没如果新能源技术一旦成熟，通过合作或者自己研发等，都是可以再比较短的时间内快速成规模的进行量产，这两家车企肯定是有这个能力的。

3、根据乘联会2月19日公布的销量数据显示，2019年2月份上半月销量大幅度下滑，下降幅度同比达到约92%，新能源汽车同样也不例外。那么疫情过后，新能源汽车市场会迎来爆发期吗？文青认为会的。之所以在疫情结束过后，新能源汽车市场会迎来爆发期，和目前我国汽车保有量以及政策性支持有很大的关系。

4、没想到的是，噩耗接踵而至，除了中国品牌和单一产品在全球市场上被超越，就连中国一直领先全球的新能源市场地位，也在今年前7个月丢失了，数据显示，今年前7个月新能源累计销量欧洲比中国市场高出4万辆，中国新能源全球领先的状态正受到挑战。

5、“廉价”特斯拉入华，是不是鲶鱼不知道，但从市场份额来看，这是一条张着血盆大口的“鲨鱼”。 价值近1200亿红包 国产车企最后2年的疯狂 无论是2016年的新能源汽车补贴政策，还是2017年开始的免征新能源汽车车辆购置税的政策，原计划的最后期限都是2020年。