带不动新能源,长城真的慌了

1、在今年2月27日哈弗第二代大狗上市会前一天，长城汽车特意安排了一场媒体沟通会，长城汽车首席增长官李瑞峰像是自我反省般的承认着长城汽车新能源转型过慢，也承认“放眼整个新能源市场，不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。

2、然而，长城汽车在新能源领域的征途中并非一帆风顺。尽管其早于一些竞争对手涉足，但品牌影响力和市场地位还需提升。同时，新能源市场的竞争日趋激烈，长城汽车必须不断提升自身技术实力，以应对激烈的市场竞争。此外，合资经验的不足是长城汽车需要学习和积累的领域。

3、在环岛车讯4月16日《5个品牌，4个下滑，长城汽车怎么了？》曾提到，根据长城汽车官方披露的数据，今年3月，其月度销量为9万辆，同比下滑6%；一季度，长城汽车旗下5大品牌累计销量为22万辆，与去年同期的28万辆相比下滑了24%。

4、在新能源来领的时代，长城确实有点焦虑，虽然在新能源的起步并不算晚，但在销量上却落后比亚迪非常的多。

5、没错，长城皮卡就是名副其实的第一。 其实也不难发现，长城汽车始终都是中国汽车市场，乃至全球汽车市场上，最为独树一帜的那个。哈弗、欧拉、坦克、魏牌新能源、长城皮卡，各具特色，又极为统一。

6、期间，长城汽车也正式推出了新能源转型的2025战略，计划用四年半时间将新能源渗透率从5%提升至80%，旗下六大品牌也分别建立了“一车一品牌一公司 ”的组织架构。不过，在整体转型节奏落后的情况下，长城汽车在转型战术上也昏招迭出。

渐入佳境的哈弗新能源转型

哈弗就是长城汽车的基本盘。所以，“长城转型看哈弗”是一个定论。2022年8月22日，哈弗品牌在北京举行发布会宣布全面转型新能源。此举被业界看作哈弗转型启幕。当大幕拉开时，我们看到的背景是，2022年上半年，长城汽车实现销量51．26万辆，同比下降16．58％。

在新车上市之前，哈弗新能源专属渠道已经定名为龙网，枭龙系列作为龙网的“先锋部队”，自然被寄予厚望。

最近全新第3代哈弗h6已经有实车开始亮相，看完这款车可能会不由感叹，长城汽车的设计师团队真是渐入佳境，新款哈弗h6颜值大增，面对长安CS75plus之类的新产品，也会有更足的底气。

月份第一天，各大新能源厂商纷纷放榜，比亚迪继续高歌猛进，新势力集体回暖，吉利、长安等传统厂商也渐入佳境，新能源取代燃油车已经只剩下时间问题。在销量提升的同时，主流新能源车型的售价却在不断下探，这正是市场走向成熟的标志。

日产逍客2019年销量179773辆，同比下滑8%，排名第七，这个年度排名和其月度排名几乎一致，它最大的特点在于其表现稳定，逍客在合资小型SUV市场还是有不错的竞争力的，不过随着探歌、捷达VS5等车型的渐入佳境，相信2020年逍客的压力会进一步增大。

转型失意者丨产品、利润、市场,长城被拖累的电动化转型

1、转瞬之间，长城汽车就成了电动化浪潮中的失意者。 今年前4个月，长城汽车全系销量为33万辆，同比下滑7%，其中，新能源汽车销量为3万辆，总渗透率约16%，整体落后于大市14个百分点。

2、或许，处于改革受阻、陷入削权困境的迪斯，在艰难推行Transform 2025+战略四年后，终将成为2020年岁末最大的失意者。 迪斯抛出“我们如何改变大众”的疑问，只是掀开了跨国车企转型困境的一角。在电动车面前，豪华品牌和大众类品牌，同样面临着死亡的威胁。

3、月13日，在长春举行的在中德汽车大会上，一汽和奥迪宣布成立新能源合资公司，推动奥迪在华生产PPE平台纯电动车。这显然代表着跨国车企对中国市场的重视以及对新能源车重视的叠加。

4、时间来到2023年，6月20日，在首尔举行的投资者关系活动上，韩国现代汽车集团CEO张在勋表示，公司计划今年再停止另一家在华工厂的生产，两家暂停生产的工厂将被出售，同时在华提供的产品将从13款减少至8款，并专注于SUV车型和捷尼赛思品牌。

5、然而，面对不断进入的后起之秀，有着先发优势的北汽新能源并未苦练内功，不论是在产品技术还是产品品质方面，都广受消费者诟病。而随着对公大客户订单的逐渐饱和，补贴退坡直接使其产品在个人消费端的竞争力大打折扣，并始终难以摆脱低端的产品形象。 而试图扭转局面的北汽蓝谷，发力高端电动 汽车 市场，推出了极狐品牌。

比亚迪与长城全面对比

比亚迪和长城汽车质量均优秀，但具体质量对比需要根据不同车型、不同部件以及用户反馈来综合评估。比亚迪汽车的质量特点：比亚迪汽车经过多年发展，在电池、电动车领域积累了丰富的技术经验。其新能源汽车在市场上占有一定的份额，并获得了广大消费者的认可。

综合比较：长城和比亚迪都是国内知名的汽车制造商，两家公司都有各自的优势领域。长城汽车在传统汽车领域有深厚的积累，而比亚迪汽车在新能源领域有着明显的优势。选择哪个品牌更好，取决于消费者的个人需求和偏好，比如注重传统动力还是新能源、关注车辆性能还是技术创新等。

对于这个问题，其实并没有一个明确的答案。就像德系三强奔驰、宝马、奥迪，它们各自有各自的特点，不能说谁更强。同样，比亚迪、长城汽车和吉利汽车也各有各的特点。比亚迪主打新能源，长城汽车主打SUV，吉利汽车则注重均衡发展。接下来，我们来看一下它们去年的表现。

比亚迪的定价策略更加亲民，使更多消费者能够享受到其优质产品。综上所述，长城和比亚迪都是优秀的品牌，各自在不同领域有着明显的优势。消费者应根据自身需求和预算，选择最适合自己的产品。

答案概述：长城和比亚迪分别在不同的领域有着卓越的成就和影响力。长城作为中国历史悠久的世界文化遗产，在旅游、文化方面有着无可比拟的优势；而比亚迪作为一家现代化的企业，在新能源汽车、电池技术等产业取得了显著成就。

技术实力与创新 比亚迪和长城汽车在技术实力和创新方面都有不俗的表现。两个品牌都在研发上投入大量资金，不断推出新技术和新产品。比亚迪在电池技术、智能驾驶等方面有着领先的技术实力，而长城汽车也在发动机、变速器等方面取得了不小的进展。因此，在技术实力和创新方面，两个品牌各有优势。