北京电动车摇号显新能源支持政策要稳定

与此相对应的政策是，去年《北京市电动车管理办法》草案公布，私人购买电动车将不参与摇号，但是仍要按照有关规定实施号牌限行。今年3月，北京新能源汽车推广中心负责人表示，购买纯电动汽车虽然不须参与摇号，但必须具备在京购车摇号的资格。

在北京市购买新能源汽车无需摇号，但需要经历排队和审核过程。首先，需提交个人信息并等待排队结果，这个过程是每年定期进行的。一旦获得指标，你就能购买并使用新能源汽车，但务必注意，只能是纯电动汽车，混合动力汽车和汽油车不在许可范围内。

总的来说，摇普通汽车号和排新能源电动车号都有各自的挑战。新能源车的优点在于不限行、省钱，但需要稳定的车位和物业支持的充电设施。如果购买了燃油车，转为新能源车的可能较小。劣势在于可能面临的限行措施，以及逐年递增的中签难度。因此，选择哪种方式取决于个人的实际情况和需求。

买电动车需要摇号。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》实施细则（2017年修订）第三条按照公开、公平、公正的原则，本市机关、企事业单位、社会团体和其他组织（以下统称单位）以及个人需要取得小客车配置指标的，采取摇号、轮候的方式进行。全市机关和全额拨款事业单位不再新增公务用车指标。

北京的新能源车牌申请需要通过摇号的方式获取。根据2017年修订的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》实施细则》第三条明确规定，无论是本市的机关、企事业单位、社会团体还是其他组织（统称单位），以及个人若需获得小客车配置指标，都需通过摇号或轮候机制。

在北京地区，购车无论是传统燃油车还是新能源电动车，车牌获取都需要通过摇号方式。然而，新能源汽车的摇号机会相较于传统车型更为有利。具体来说，如果你是拥有北京市本地户籍并持有有效驾照的消费者，可以直接在北京市小客车指标管控系统中进行注册，参与摇号。

为何华为不造车,神龙却要造好车?

其一，是华为最高决策机构发布的EMT文件《关于智能汽车部件业务管理的决议》，这一文件决定将华为的汽车业务BU（华为二级业务部门）融合进消费者BG（华为一级业务部门），由余承东直接负责。 这一文件再次强调，华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车增量零部件供应商。

而华为轮值董事长徐直军进一步解释说：“华为不造车，也没有任何品牌的车，华为在刚发布的内部文件中也明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌，我们会回归到战略定位上来，华为的战略没有变，不造车，帮助车企造好车”。

头部科技企业“造车”，都不约而同选择了广汽埃安 当下，随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化的加速发展，新能源车行业的市场机遇开始显现，由此带来的产业跨界联合也开始增多，腾讯、华为、滴滴、百度等科技巨头纷纷传出了“造车”绯闻。

而不是制造整车，这样才能更好地服务客户和社会，也更符合华为的使命和价值观。任正非发文重申“华为不造车”有效期5年，是一种明智而又谨慎的决策。它既表明了华为对汽车行业的尊重和合作，给了华为在汽车领域的合作伙伴一个清晰的期限和方向，也给了华为自身一个留有余地和调整的空间。

《决议》中指出，“这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。”并且华为还在文件中再一次重申：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

这个效应也不比华为自己造车差，相对来说我一直认为华为这一举动比小米要明智！ 不过话说回来，华为和小米的定位不同，华为更多是一家做解决方案的企业，小米更多是帮助C端用户（米粉）打造优质体验感的产品！所以小米这两年特别重视产品的功能价值和颜值外观价值，以及是否能够走进用户心理的研究 探索 。

“相关推送”时代的选择焦虑

1、在生活大额消费品领域，“相关推荐”带来的焦虑更为严重，也需要更强的自主意志。 最典型的就是选车 ——如今中国车市已进入“后浪”时代，众多“新势力”车型如雨后春笋般涌现，如果你搜索“最具性价比的新能源车型”这个问题，在各种平台上会看到林林总总的答案，而大数据还会根据关键词在很长一段时间内推送广告。

2、物极必反，对待信息的断舍离也要有个度，比如你可以关闭微信消息的提示音，在设置里取消大部分APP的消息推送，这样就不至于自己在专心工作时，一个提醒就把节奏全部打乱。我们生活在这个信息爆炸的时代，就不得不学会面对它们，对待信息焦虑，正确的做法不是逃避，而是努力提高自己处理信息的能力。

3、选择焦虑：人喜欢唯一性和确定性，面对多元和不确定，靠天生的习性是很难应对的。

4、选择焦虑 选择太多会让人陷入焦虑，就像布里丹写的驴一样，陷入两堆稻草中，不知所措，最终在徘徊中饿死。现代人因为想做的事太多，最终把时间都花在了纠结中，静不下心来做最重要的事，或者也搞不清最重要的事是什么了。人的本性喜欢唯一性和确定性，面对多元和不确定，就会陷入选择焦虑。

5、经济压力和选择焦虑导致年轻人开始收破烂。新闻报道有一位中年女士家里已经有好多套房子了，但是她依然坚持收垃圾，她在小区里面的房子里面堆满了成山的垃圾，居民投诉之后相关部门才安排工作人员清理屋子，运走了几车的垃圾，这无疑是年轻时代的贫困生活给中年人心里留下了一直存在的经济危机。

6、我认为抖音正在毁掉中国部分的年轻人。根据世界卫生组织确定的年龄分段，年轻人的年龄范围为10-24岁。现在大多年轻人因为学习或者生活需要，家长都给他们配备属于自己的电子产品。

迎战特斯拉,传统车企的正确打开方式

1、倘若说，在汽车行业，大众和特斯拉分别在燃油车和电气化领域运用西方思维“做到极致”，那么丰田就是把东方哲学融合到汽车产业运作当中，追求平衡、稳妥，从燃油车时代到电气化阶段，都没有更改。

2、在这种情况下，特斯拉这招算是打破了传统车企的第二种方式，让你换车，再这样下去，很可能我一辈子都会开Model3这种车。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、特斯拉这招，算是打破了传统车企第二种让你换车的方式，照这么玩下去，很有可能我一辈子就开Model 3这一辆车就行了。除了车壳是不能更换的，其他包括电机、电池、芯片全部可以更换，到时候哪里不行了直接换掉就好了，车辆能永葆青春的同时，还能永远享受最新的技术和最新的功能。

4、一些关注环保的投资者拒绝忽略这样一个事实，即现有的传统汽车制造商仍然在生产大量高油耗的SUV。因此，对传统汽车制造商来说，或许剥离他们的电动车业务，才有可能让市场赋予他们类似特斯拉这样高的估值。这种方法对公用事业公司很有效，它们正在逐步将可再生能源资产从传统碳氢化合物业务的束缚中解放出来。

5、合成燃料联盟由大众汽车集团挑头。这家车企一会儿All in柴油，一会儿All in纯电，一会儿又All in eFuel，还挺麻烦。 汽车产业目前呈现出制造业加IT业的双重属性。汽车IT的第一个属性是电动。上图中的3个“1”很值得研究。第一个“1”是特斯拉，去年销量全球排名15，市值排名第一。

这八大管理理论会误导你的企业

定位理论 定位理论有助于产品聚焦，但难以应对企业扩张需求。加多宝的营销定位神话反映了其战略失误。企业应关注产业而非仅产品。竞争战略 迈克尔·波特的竞争战略理论存在局限性。企业应根据自身规模和行业地位选择合适的竞争策略。标杆/赶超战略 标杆管理和赶超战略可能导致同质竞争和产能过剩。

这八大管理理论会误导你的企业 互联网思维与互联网企业 “互联网思维暨企业”本身称不上理论，但其概念误读之严重令人不可坐视。 从历史上看，往往是革命性工具改变世界、并进而改变思维模式，而非所谓思维带来社会变革——个别发明家、哲学家除外。 汽车出现之前，主要交通工具就是马车。

奥格尔维定律：善用比我们自己更优秀的人才。若一个组织中每个人都雇用比自己更出色的人，那么这个组织将可能成为行业巨头。因为如果团队成员能力不足，他们只能产生低于团队平均水平的结果。

总之，融资问题在我国经济体制转轨时期，即目前还不能完全按照西方的财务管理理论来生搬硬套地去运用，现在一般的非上市公司还不允许发行股票和债券，一般的中小企业、民营企业从银行贷款还有许多障碍，上市公司的确尚需进一步的规范。

奥格尔维定律 善用比我们自己更优秀的人才。每个人都雇用比我们自己更强的人，我们就能成为巨人公司，如果你所用的人都比你差，那么他们就只能做出比你更差的事情。蘑菇管理定律 “蘑菇管理定律”指的是组织或个人对待新进者的一种管理心态。

豪华品牌如何开窍?

1、因此豪华品牌如何平衡“可持续发展”理念与用户的需求同样是一大课题。 结语： 归根结底，各豪华品牌一直都有着自己的一套发展理念，谁与谁都不尽相同，这种发展理念虽然会随着市场发展变化而变化，但整体来看依然在品牌百年来形成的品牌理念下去进行优化，而无法真正的改变一个品牌能够放弃此前的功勋战绩重新认识这个市场。

2、动力方面搭载0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，匹配10速手自一体变速箱，搭配MRC0主动电磁感应悬架。凯迪拉克GT4 GT4是凯迪拉克的全新车型，基于通用E2XX平台打造，定位豪华紧凑SUV，也是凯迪拉克品牌的首款轿跑SUV。

3、可是去年的车市寒冬也相当难熬，一开始的时候大家都比较羡慕有着较低入门价格的奥迪能够收获了不少受众，不过自从凯迪拉克大降价后销量暴涨之后，豪华品牌们个个都像突然开窍了一般，纷纷开始了降价之路，至此豪车降价基本上已经成为了豪华品牌们想要获得销量的常规手段之一了。

4、点亮后能带来更强的辨识度，前机盖上方配有新样式的别克车标，三盾形的设计更加精致。

5、进入车内，捷豹品牌最新家族语言再次呈现在我们面前，对于当下主流审美来说是比较合适，中控屏尺寸不算小，看起来也不突兀。而小巧的三辐式多功能方向盘，搭配后方13英寸全液晶仪表，也很好满足了年轻消费者的用车需求，只可惜HUD抬头显示系统属于选装，即便是顶配也不例外。