合资新能源汽车有哪些

1、合资新能源汽车：日产轩逸纯电动、丰田卡罗拉雷凌插电混动、福特蒙迪欧插电、别克VELITE沃尔沃S90、S60L、XC60、XC40插电混动、宝马X5系插电混动、奥迪A6L插电混动、2018款帕萨特插电、辉昂GTE、途观L插电、朗逸PLUS纯电动。

2、三元锂电池功率为55千瓦时，电池组配有智能水循环温度管理系统，NEDC续航里程为410公里；雪佛兰畅巡汽车保修3年或10万公里（以先到者为准）；三电系统的保修期为8年或16万公里（以先到者为准）。

3、第一款推荐的车型是东风悦达起亚 K3 EV，这款车是根据燃油版K3打造而来的，作为东风悦达起亚旗下首款纯电动轿车，该车在配置和续航方面都达到了同级别领先水平，在这个买车“看脸”的时代，起亚K3 EV外观也能从新能源消费群体中吸引到大量“颜值党”。

4、小鹏汽车，2014年由何小鹏、夏珩、何涛三位联合创始人共同创立，总部位于广州，是中国第一梯队智能汽车设计及制造商，广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网新能源电动汽车品牌。目前新能源车型有小鹏汽车P小G3。

合资车玩新能源天生技术占优?致在e:HEV售17.99万

年无疑是合资车在新能源车“赛道”疯狂反扑的一年，近日广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的电驱混动SUV——ZR-V致在e：HEV正式上市发售。共有4个版本可选择，售价199-289万元。一同上市的还有ZR-V致在240TURBO科技版，售价149万元。

我们今天的主角是广本的混动 SUV ZR-V 致在 e：HEV。ZR-V 致在 e：HEV 在 2 月 20 日正式上市，新车共推出四个版本，售价 199 万元-289 万元，此外汽油版还新增科技版售价 149 万元。

简单回顾下，广汽本田ZR-V致在e：HEV刚上市不久，售价199-289万元，共推出了4款配置车型，动力方面，新车搭载了第四代i-MMD混动系统，基于Honda Architecture新架构打造，与型格相同的平台。此外还提供了ZR-V致在240TURBO科技版，售价149万元。

月20日晚，广汽本田ZR-V致在e：HEV正式上市，其售价区间为199万-289万元，共计4款车型。与此同时，在本次新车发布会上，广汽本田还发布了ZR-V致在240TURBO科技版，其售价为149万，那么今天我们就着重看一下ZR-V致在e：HEV相关车型的情况。

再看车内，ZR-V致在e：HEV内饰更是处处都让年轻人玩味十足。遍布内饰各处的珠光漆高级软材依然是最吸睛的地方，尤其是“马鞍”形中控扶手设计，富有力量感的曲线在珠光漆软材衬托下更有运动氛围，把玩起来让人爱不释手。

合资和国产新能源车有哪些不同?

合资与国产新能源车不同有几下几个方面，首先第一个方面，车辆的续航里程不同，合资车在续航里程上面远比国产新能源汽车的续航里程要低，拿东风雷诺-雷诺 e诺与 小蚂蚁 ，小鹏G3和微蓝为例，雷诺e诺在续航上面只有271km而奇瑞小蚂蚁的续航达到了301km，两者之间在续航上面相差近30km左右。

合资汽车在多年的燃油车发展时代，已经拥有适合自身发展的成熟体系，新能源汽车方面，可以使用标准毕竟，在车型的结构方面基本上没有太大的差异。生产上、合资车企业对装配线的管理模式仍有自己的流程和标准，组装工程中设置的工人都要经过专业和系统培训，积累一定的经验才能组装。

技术积累 虽然国产车型在三大件上无法与功力深厚的外国品牌相比。但是新能源车型是一个全新的范畴，而国产新能源车型在这方面的技术积累已经相当深厚，合资品牌目前还将先进技术隐藏起来不愿意投放到市场竞争。某一些合资品牌的车型仅有270公里，但是售价却要15万元左右，这种电动车在中国几乎没有市场。

第一款推荐的车型是东风悦达起亚 K3 EV，这款车是根据燃油版K3打造而来的，作为东风悦达起亚旗下首款纯电动轿车，该车在配置和续航方面都达到了同级别领先水平，在这个买车“看脸”的时代，起亚K3 EV外观也能从新能源消费群体中吸引到大量“颜值党”。

那么，新能源化大浪潮下，国产电动车可以实现对于合资品牌的弯道超车么？技术经验积累差距小，自主品牌有实力 在燃油汽车市场，之所以合资品牌的表现比较强势，一个重要原因就是合资品牌在燃油车领域已经有多年的技术和经验积累，比如说奔驰汽车，标致汽车，就是百年车企。

对于关注新能源汽车市场并打算购买纯电动汽车的消费者来说，预算不到20万元，他们会考虑购买一辆电池寿命长、质量好的国产品牌车型。然而，在燃油车市场上同样价格的合资企业往往表现出一种“适应环境”的状态：电池寿命不足和性价比不高等问题使它们的销量大都不太好。

论新能源技术,自主车企与合资车企谁更强?

论新能源技术是自主车企还是合资车企，谁更强？这个我觉得个人觉得是各自有各自的优势吧。但是呢，我还是比较偏向比较偏向自主慈禧的，因为怎么说呢？因为个人呢个人也是用这样的这样子的那个购买了自主车企的一个车子。在各方面来说呢，就是感感觉还是比较不错的。

不可否认，背靠世界汽车巨头的合资品牌技术实力更雄厚，新能源车型也相对丰富，但若以此判定自主品牌将屈居人后却为时过早。事实上，在竞争对手纷纷发布新能源计划的同时，自主品牌一刻也没有停歇，包括、在内的各大自主车企均已拥有与合资品牌同台竞技的实力。

在变速箱方面，国产车企的差距更为明显。例如，一汽的盛瑞8AT和哈弗的蜂巢易创双离合变速箱虽可靠，但存在效率偏低等问题，造成油耗偏高。而合资品牌在这方面拥有成熟的技术和专利垄断。

国内最早发力新能源车型的，是比亚迪，而随着2010年国家针对电动车、插电式混动车进行大额现金补贴以来，上汽、北汽、吉利、长安、广汽、众泰等车企也迅速跟进，推出了一系列电动、混动车型。在这个时候，合资品牌对国内新能源市场却并不积极，基本处于观望的状态。

然而，合资车企的战略则有所不同，它们清晰地看到了新能源汽车的长远前景，因此积极自建充电配套设施网络，并凭借强大的资金和技术支持，能够承受初期建设的投入。例如，特斯拉即使面临亏损，仍坚持超级充电站的建设，正是这种战略的体现。