刘淇讲奥运临建的循环利用

1、中共中央政治局委员、北京市委书记、北京奥组委主席刘淇说：实践说明，实施“新北京、新奥运”战略，落实“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”三大理念，筹办“有特色、高水平”奥运会的过程，就是深入贯彻落实科学发展观的过程。

2、为此北京市政府无论是在环境的治理、绿化的建设、生态的保护、循环经济和水资源的保护与利用，都做了大量的工作。 比如说：政府准备建造一些新的饭店、一个大型体育场和一个新的奥运会标准游泳池。还有更多的建筑将要在郊区被建造起来，而且整个地方将被称作“奥林匹克城”。我的家就在那里，所以我很期待奥运会。

3、年， 北京奥组委针对奥运改扩建场馆和工程， 以及临时性建筑和设施的建设， 编制了《奥运改扩建工程环保指南》及《奥运临建工程环保指南》， 并分别纳入到了相关的《奥运工程设计大纲》中。 奥运改扩建场馆和临时性建筑在工程的规划、设计、施工等过程中应符合这两个环保指南提出的要求。

4、月29日， 北京奥组委组织召开了“奥运工程可持续发展研讨会。刘敬民执行副主席做了重要讲话， 对参与奥运场馆建设的各方提出了保护环境的要求。国家发改委、国家科委、国家环保总局领导介绍了国家环保优惠政策。环保专家对《奥运工程环保指南》进行了讲解。

固态电池样车下线,3年后市场化,新能源车能安全不自燃了吗?

近日，一辆搭载固态电池系统的纯电动样车在北汽新能源完成调试，顺利下线。这是国内首次公开的可行驶的固态电池样车，它的下线也意味着固态电池技术在产业化的路上迈出了关键一步。

目前，固态电池组的能量密度约在400Wh/Kg左右，而且预计固态电池组的能量密度会达到900Wh/Kg，这样的能量密度要比三元锂电池组更给力，因此固态电池组更加支持轻量化设计，还会为车辆带来更长的续航里程表现。综上所述，固态电池组将会是新能源汽车的发展方向，影响巨大。

固态电池的一个显著优点是其安全性非常高，即使在高温条件下也不易自燃，大大降低了自燃风险。专家预测，将锂电池替换为固态电池后，新能源汽车的续航能力将显著提升，充电速度也将加快。 尽管固态电池优势明显，但其高昂的成本是目前面临的主要问题。

固态电池还有一个很大的优点，就是他不可能突然自燃，即使在高温的情况下，固态电池依旧不会出现自燃自爆的现象，安全性能方面来说更高。

固态电池具有能量密度高、安全可靠、可实现柔性/微型化等特点。相比于目前新能源汽车使用的三锂电池， 固态电池的驱动力更强，能量储备更大，充电更快。同时，由于固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，即使在高温下，也不会着火，因而安全性更高。

可以根据自己需求 目前市场上新能源车固态电池还没有量产车型使用。将来是要更换成固态而固态电池的电解质都是耐高温耐腐蚀且不容易挥发的材料，可以基本隔绝电池自燃的风险，哪怕被外力穿透刺破也大概率不会出现自燃甚至爆炸的情况。

从奥运看绿色节能材料走进生活?

奥运会参与者的意识绿色：奥运会的参与者，包括奥运会的组织者、裁判员、运动员、随队人员等，都应具有良好的绿色意识。

奥林匹克篮球馆号称“金镶玉”，在其“黄金甲”外表的里面，是一层LOW-E玻璃（低辐射镀膜玻璃）幕墙体系。这种不到头发丝1%厚度的低辐射膜层，能将80%以上的远红外热辐射反射回去。利用LOW-E玻璃合成中空玻璃，冬夏两季均可节能60%以上。

被动优先，主动优化 被动优先以及主动优化是绿色建筑节能技术中的一种，被动设计所指的是不依赖建筑物自身来耗能的设备，它完全是通过它自身的空间形态以及结构、材料等方面的设计来事项绿色建筑。而主动优化则是依赖于建筑物自身耗能的的一种设备，以这种方式来实现绿色建筑节能。

“绿色”逐渐地走进了我们的生活。“绿色食品”、“绿色材料”等，这些关于绿色环保的事物已在我们生活中活跃。此刻地球环境正逐渐恶化。

火炬：“飞扬”“飞扬”火炬整个设计从下往上没有一根是直线条，同时，曲线也具有变化，主要为了寓意冬奥的精神，它具有动感，激情飞扬。整体外观与北京2008年奥运会开幕式主火炬塔形态相呼应，体现了“双奥之城”的传承与发扬，火炬纹样又蕴含着“道法自然，天人合一”的中国传统思想。

因为店里有卖冷饮的冰柜，我家里至今没买冰箱，考虑看电视的时间不多，也不买大屏幕彩电。家里的空调不到万不得已一般不开，一年到头累计使用时间不会超过一个月。家里的电灯除了渐次换成节能灯外，养成了“人在开灯，人走关灯”的习惯。既节省了生活成本，减少家庭支出；更符合低碳绿色生活。

动力电池革命即将来临?固态电池离我们还有多远?

目前固态电池距离商业化还有一定距离，但未来随着产业投入的逐渐加大，生产难点、成本等问题都将迎刃而解。而以目前固态电池的“硬”实力来说，取代液态锂电池也只是时间问题。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年12月，特斯拉发布4680动力电池，展示其CTP无模组电池方案：取消电池模组设计，将960个4680电芯直接按照40x24的排列置入动力电池结构体中，再结合正负极材料的改进，这套电池系统的能量密度或将达到300Wh/kg。

宁德时代，作为国内动力电池的领先企业，也在研发固态电池。然而，预计其量产可能要到2030年。 尽管宁德时代目前的主要产品仍是三元锂电池，但其技术精湛，为包括国内自主品牌和国际品牌如大众、宝马在内的多款车型提供动力。

新能源电池的核心驱动力在于其技术革新，尤其在电池性能上，它深刻影响着新能源汽车的续航和安全性。因此，电池技术的进步对新能源汽车行业至关重要。当前，从锂电池向更高级别的固态电池的转型，正成为行业发展的必然趋势。固态电池在诸多方面展现出显著优势，在安全性、稳定性以及使用寿命上均有显著提升。

车载固态电池，作为电池技术的革新者，正引领电动汽车行业步入新时代。相较于传统液态电池，固态电池凭借其显著优势，如高能量密度/、快速充电/和卓越的安全性，被视为未来动力系统的关键驱动力。核心变革在于，固态电池采用固体电解质取代了液态电解质，这使得电池在性能上有了质的飞跃。

虽说目前半固态电池初次落地亮相，距离大多数人期望中的“完美形象”还相差甚远，但至少让陷入多年瓶颈的电池技术看到了新的希望。除了车企，目前宁德时代、中创新航、赣锋锂电、卫蓝新能源、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源等电池企业也都在固态电池领域有所布局。

国内第一批新能源车是哪一年

1、国内第一批新能源车是2008年出现的。这一年，新能源汽车在国内开始起步，并且主要是在北京、上海、重庆等大城市率先推广使用。

2、年，比亚迪公司推出了中国第一款自主研发的纯电动汽车——比亚迪F3EV。这款车采用了比亚迪自主研发的铁锂电池技术，续航里程达到了200公里，标志着中国新能源汽车技术的初步成熟。2004年，中国汽车工程研究院研制出了中国第一辆插电式混合动力汽车——奇瑞A5ISG。

3、中国第一个电动汽车产生于1995年。早在二十多年前，在孙逢春的带领下，制造出了中国第一辆电动汽车，而且还是纯电动大客车，名字叫做远望号。经试用后，又全方位地进行调整和完善。最后推向市面，首次也200辆电动汽车也出租车的相似展现在大家眼前和在每一个街头亮相。