新能源汽车哪个牌子好

特斯拉（Tesla）：特斯拉的电动汽车智能驾驶等方面具有领先优势。 比亚迪（BYD）：比亚迪的秦、唐、宋等车型在市场上表现良好，性价比较高。 蔚来（NIO）：在设计、性能和智能驾驶方面具有竞争力。 宝马（BMW）：宝马在新能源汽车在续航里程和充电方面不断优化。

特斯拉 特斯拉Tesla是全球顶级的纯电动汽车制造商，总部位于美国的加利福尼亚洲马斯克CEO引领新能源汽车首次正面刚传统燃油车，同时冲击了百年来传统汽车市场的牢固架构目前的车型有Model SModel XModel 3。

比亚迪：作为国内领先的新能源汽车制造商，比亚迪的DM-i超级混动技术是其核心竞争力之一。自2008年推出第一代混动技术以来，比亚迪不断迭代升级，现行的第4代DM-i系统在市场上享有续航能力强、低油耗和高质量的美誉。

换电模式,是满足市场刚需还是浪费公共资源?

另一个角度来看，如果吉利对枫叶80V车型的换电仅仅是更换电池包的一部分电池组，从而达到快速补充电量的目的，难免出现效能低的老电池会影响到效能高的新电池的结果，换电也就失去了意义。 假如吉利换电站的发展重心是被更多地放到了未来C端市场，就会出现另一个考验所有车企现有换电模式的最主要问题：匹配度。

没有销量基础，蔚来汽车的换电模式就会成为“空中楼阁”。我们不做那种“蔚来汽车资金链断裂”之类的假设，即便是它的财务状况良好，可以继续烧钱，这种商业模式本身存在的问题，也值得深思。结束语 从目前来看，蔚来还是能够把“换电模式”推进下去的。

对于未来电动车行业换电市场的规模，市场有多大取决于人们对换电形态的接受程度。铅酸电池是千亿左右的市场，如果人们都更接受换电的形式，认为充电形式是低效、麻烦、不安全的，这些铅酸电池陆续切成新型的锂电，销售、服务、售后加起来将是千亿级的市场。

更重要的是，此前北汽和蔚来的换电站均是品牌自建，用于品牌旗下车型的补能，形成一个闭环，无法实现品牌车型之间的兼容，使用频率和营收体量有限。以品牌为单位建设换电站，最终也有可能导致公共资源的浪费。因此，从2019年开始，由国家牵头、多家车企参与的换电模式标准化制定加快推进。吉利也是成员之一。

与电动 汽车 不同，电动自行车换电技术要求相对低，成本要求与网点铺设要求也更具市场基础，对应的终端市场包含快递、外卖等，刚需的市场需求下能够让此模式快速落地并形成商业闭环。与此同时面临的瓶颈是，一是应用场景成长空间受限。

而换电模式则需要车主前往就近的换电站，一般需要3-10分钟更换一块满电的电池。因此，在速度上相较于充电模式更快。但是，前往换电站来回花费的时间以及排队时间也需要考虑。对于个人用户而言，换电并不是刚需，而且换电的车型相对较少，只有购买了这类车型的消费者才可以选择换电。

新能源汽车哪一年正式推出

1、国内第一批新能源车是2008年出现的。这一年，新能源汽车在国内开始起步，并且主要是在北京、上海、重庆等大城市率先推广使用。

2、国内新能源汽车市场从2014年开始正式布局新能源专用车。以下是新能源汽车的分类：纯电动汽车：纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

3、在2001年，新能源汽车研究项目被列入国家，2009年，密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。如需购买新能源汽车推荐选择小虎汽车。

4、年，比亚迪公司推出了中国第一款自主研发的纯电动汽车——比亚迪F3EV。这款车采用了比亚迪自主研发的铁锂电池技术，续航里程达到了200公里，标志着中国新能源汽车技术的初步成熟。2004年，中国汽车工程研究院研制出了中国第一辆插电式混合动力汽车——奇瑞A5ISG。